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  • 拯救“電動爹”?大廠押注無線充電路面

    發布時間:2022-09-26 13:00    來源:AutoLab

    關鍵詞:無線充電路面

    摘要:去年年底,Stellantis在意大利開通了一條1公里左右的無線充電測試公路。今年上半年,這家已經退出中國市場的車企向公眾展示了其動態無線電力傳輸(DWPT)技術。

      高溫限電,臘月寒冬,電動車活成了“電動爹”的模樣。

      打包的攝像頭激光雷達撞不得,縮水的續航里程直呼你玩不起。某個美好瞬間,人被扔在路邊,是該怪車還是怪路?

      車有它的難處,于是路擔起了一半責任。比如2013年,韓國在龜尾市首次投放了無線充電公交系統。

      在固定充電區域(下圖),埋藏地下的電纜會和公交車底部的耦合線圈發生電磁感應,從而為公交車充電。這項技術的行話是“磁耦合諧振式”。

      

    拯救“電動爹”?大廠押注無線充電路面

      圖片來源:人民日報

      免去了到充電站補能的時間不說,卸下了部分電池重量,也讓公交車身更輕了,耗電情況有所改善。

      不過直到現在,人們仍在單方面追求長續航的電動車,續航也一直是電動車的主打賣點之一。

      原因想必不用多說,重新修路不僅是個體力活,要鋪設無線充電裝置還是個技術活。放在車底的線圈多大尺寸最好?傳輸效率如何提升?電磁干擾怎么避免?

      以另一種技術路線太陽能光伏公路為例,大范圍建設仍存在路面耐久性、供電效率、能耗等諸多問題。此外,修路也是個經濟問題。

      

    拯救“電動爹”?大廠押注無線充電路面

     

      信息來源:中國知識產權報

      即便這樣,主機廠、無線充電系統提供商以及建筑公司都瞄準了修路這個方向。

      去年年底,Stellantis在意大利開通了一條1公里左右的無線充電測試公路。今年上半年,這家已經退出中國市場的車企向公眾展示了其動態無線電力傳輸(DWPT)技術。

      顧名思義,“動態”指的是電動車在專用車道上行駛,也能同步充電。

      更有意思的是,從地面傳輸的電能無需經過動力電池,能夠直接通過接收器驅動電機。這樣一來,電池電量就可以作為“儲備糧”,留待后續再用。

      

    拯救“電動爹”?大廠押注無線充電路面

     

      凹陷部分用來裝線圈,通過接收器傳輸電能

      而近日,日本公司電裝(Denso)也官宣了一項合作,與日本建筑公司合作開發用于電動車的無線充電路面技術。兩家公司已經在東京啟動測試,并計劃2025年商用。

      電裝脫胎于豐田汽車的電氣零部件部門,目前是僅次于博世的全球第二大汽車零部件供應商。

      截至發稿前,電裝市值為5.85萬億日元,雖較之前有所上漲,但鑒于日元大幅貶值,兌換成美元大約408.19億美元。

      豐田電動化轉型相對慢一點,但旗下的這家Tier1巨頭動作卻挺快。

      

    拯救“電動爹”?大廠押注無線充電路面

     

      圖片來源:日本經濟新聞

      結合報道所說,在連續鋪滿線圈的測試道路上,小型電動車可以以每小時15公里的速度“半永久”行駛,預計能最先在24小時運營的無人公交上應用。

      事實上,修路不僅可以解決“電動爹”的難題,一定程度上也能轉移讓車“變聰明”的成本。

      

    拯救“電動爹”?大廠押注無線充電路面

     

      自動駕駛一直有兩條發展路線,單車智能和車路協同。前者是把芯片和算力堆放在車上,后者是路端承擔了相當一部分重心,也就是俗話說的讓路“變聰明”。

      和前面提到的地表無線充電裝置一樣,車路協同理論上對發展自動駕駛的成本要更低。

      先進技術低端車型不帶勁,高端價格是真的高。修路可能真是那個密鑰。

    (責編:lxh)
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